Et kart man kan like…

Jeg likte spesielt kommentaren fra “norlænding” under Dagsavisens artikkel: “Da kann vi endelig lægge ned alle flyplassan så slepp vi å få mere søringa oppover”.
Seriøst hadde det vært fullstendig fabelaktig med en slik infrastruktur, da kunne man nesten dagpendlet imellom. Men hva vil billettene koste? Og hvor mange byggeskandaler, statsråder, budsjettoverskridelser og Lysaker stasjonŽer må til før man er i mål?

Toget er et godt alternativ, ja. Jeg har tidligere undret meg hvorfor ikke vi i Norge kan gjøre slik som feks kineserne i Shanghai gjør det. Med Maglev (sjekk feks http://www.monorails.org/tMspages/MagShang.html) kommer du rasende raskt frem på relativt smertefritt vis. Det eneste aberet er at vi nok må lide oss igjennom sikkerhetsrutiner. I Shanghai – hvor jeg altså har testet vidunderet et par ganger allerede 🙂 – krever de gjennomlysing av bagasjen. Men ellers har de laget noe som er omtrent så presist som japanerne har. Du vil sikkert sette pris på å vite at skinnene blir nøye overvåket med GPS, mm presisjon er viktig og som vi vet holder ikke jordskorpen seg i ro, slik at skinne elementene kan justeres i forhold til jordas bevegelser. Vi sjekket dette veldig nøye på vår Geodetic Journey (http://www.geodeticjourney.info) i august så dette har jeg først hånds kunnskap om.
Tenk om vi kunne få noe så kult og miljøvennlig i Norge?!

Det å bygge togbane i Norge er faktisk ikke så hakkandes gærnt når det gjelder pris, da vi kan med “cut and fill” finne byggemateriale på stedet, og slipper å grave store, dyre fundamenter i leira, slik man må nedover på kontinentet. Men jo høyere hastighet man krever, jo større utgifter til fundamentering lell. Og jo høyere hastighet, jo mindre svinger han aksepteres, noe som reduserer muligheten for å få god nytte av å legge banen i åssiden og fundamentere billig.
Ved å kombinere krengetogteknologi (britene hadde det allerede på 70-tallet) med forbedrede banelegemer, og samtidig ikke kreve at norske baner skal ha samme maksfart som TGV så tror jeg vi har en løsning på selve infrastrukturen.
Så gjelder det deretter å få tak i nok togsett og legge opp til at toget faktisk går fra og stopper der du skal til og fra. Enkelte direkteruter mellom storbyene kan også aksepteres, men det viktigste er at flest mulig kommer på og av nære nok sine bestemmelsessteder til at toget blir ett reellt alternativ. Og så må frekvensen være så høy at man slipper å planlegge/avbryte arbeidsdager etc, men kan gå ut og ta toget når det passer seg.
KEE